Реформа грузового жд тарифа получила поддержку правительства. Премьер Миша Касьянов заявил, что нужно поменять подход к тарифам с учетом дальности перевозок и сложившихся на местности страны производств. «Существующая методология формирования прейскуранта жд тарифов, работающая с 1989 года, не отвечает реалиям развития русской экономики», — заявил он. Пробные шаги для оптимизации тарифа делались в протяжении всего сегодняшнего года.
В летнюю пору стальная дорога уже снижала стоимость перевозок стратегических грузов — а именно, угля, сплава, леса.
Сейчас толика стальных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта составляет около 38% (трубопроводного — 52,5%, авто — 3,7%, морского — 3%, внутреннего аква — 2,2%, воздушного — 0,1%). По мнению главы МПС Геннадия Фадеева, это свидетельствует о том, что по ряду перевозок стальная дорога уже утратила черты естественного монополиста и испытывает острую конкурентнсть со стороны остальных видов транспорта.
Одолеть в данной конкуренции можно, только применив гибкие тарифы для грузоотправителей, считает министр.
Необходимо принимать в расчет и размер «багажа». «В новейшей методологии будет учитываться размер партий грузов, что обязано повысить заинтересованность грузоотправителей создавать цельные маршруты, а не отдельные отрезки перевозок», — считает вице-премьер Виктор Христенко.
Намерения правительства конкретизируют в Федеральной энергетической комиссии (ФЭК).
Как объяснил «Известиям» начальник Управления регулирования жд транспорта ФЭК Павел Иванкин, опосля возникновения новейшей шкалы стоимость перевозок по стальной дороге на недлинные расстояния обязана будет сравняться с ценой, которую на данный момент дают автоперевозчики. Тогда почти всем грузоотправителям придется переориентироваться на автотранспорт, а означает, получится перенаправить освободившиеся вагоны на длинноватые расстояния.
Не считая того, из стоимости тарифа будет выделена составляющая на обновление вагонного парка и инфраструктуру.
В итоге, отмечает Павел Иванкин, компании-отправители сумеют конкурировать с МПС, назначая стоимость выше либо ниже стоимости перевозок по стальной дороге. И на этом рынке активируется конкурентнсть.
В правительстве решили отрешиться от скидки в 10% от стоимости тарифа, которая предоставлялась грузоперевозчику, использующему 50-70 вагонов.
Сейчас преференции начнут действовать уже с 6-го вагона, заказанного отправителем. Скидки будут варьироваться в зависимости от количества вагонов и расстояния перевозки, доходя до 15% от тарифа.
Таковым образом, маленьких перевозчиков стимулируют отправлять как можно больше грузов в одном направлении.
Тем более участники рынка еще не поняли собственного счастья. Операторы не успели ознакомиться с решениями и ожидают, когда общие принципы материализуются в определенные тарифы.
В РАО «ЕЭС» «Известиям» произнесли, что выгоды новейших тарифов нужно еще подсчитать.
А в компании «Северстальтранс» считают, что сначала от нововведений выиграют перевозчики, направленные на Далекий Восток.
На Новолипецком меткомбинате указывают на неясность того, как поменяется итоговая стоимость перевозки в зависимости от расстояния. Не исключено, что экономию на далеких расстояниях «съедят» утраты на маленьких.
А что вы думаете о этом?