ОСК представила линейку разработанных конструкторским бюро «Алмаз» проектов судов и их компонентов, сделанных с внедрением полимерных композиционных материалов, докладывает пресс-служба компании. «Алмаз» в 2000-м году начал разработки с применением полимерных композиционных материалов.
Сейчас по сиим проектам на предприятиях ОСК строятся серии кораблей проекта 20385, самых габаритных в мире тральщиков с монолитным корпусом из композиционных материалов проекта 12700, катеров для МЧС Рф. В реализации проектов принимают роль компании ОСК: Амурский судостроительных завод, Северная верфь, Средне-Невский судостроительный завод и судостроительный завод «Вымпел», отмечается в сообщении.
Плюсы внедрения полимерных композиционных материалов (ПКМ) по технологии ОСК в гражданском судостроении: высочайшая удельная крепкость, высочайшая удельная жёсткость, низкая теплопроводимость (возможность отрешиться от изоляции и понизить тепловое поле судна), отменная шумоизоляция, радиопоглощение и вибродемпфирование, антикоррозийные характеристики.
«Главная цель внедрения композитов в судостроении – это уменьшить вес судна, что приведет к повышению его скорости и увеличению КПД.
Конкретно применение комбинированных видов материалов (сталь, алюминий, стеклопластик) дает увеличение черт по скорости хода и повышению полезной перегрузки судна.
Замечу, что нам удалось практически на 100% импортозаместить составляющие композитов на отечественные материалы», – отметил в собственном докладе Миша Алешин.
Главные проекты конструкторского бюро ОСК «Алмаз» с внедрением полимерных композитов условно делятся на две категории: 1-ая категория – это суда, на сто процентов создаваемые из ПКМ (катера МЧС, прогулочные суда, высокоскоростные яхты и яхты премиум-класса, рыболовные суда); 2-ая категория – это надстройки из полимерных композиционных материалов.
Такие модульные ПКМ-конструкции инсталлируются на железный корпус судна и разрешают говорить о комбинированных судах с ПКМ как о отдельном многообещающем виде.