Лоббисты русского автопрома пока не получили для собственных машин ожидаемых преимуществ перед старенькыми иномарками. Миша Касьянов опосля приобретенного недельку назад от Владимира Путина указания "защитить автопром" наконец-то подписал концепцию, согласно которой с 2003 года пошлины как на новейшие, так и на подержанные завезенные из других стран авто должны составить 25%. Иными словами, они остаются на прежнем уровне.
И могут быть через семь лет понижены.
Но некие автодилеры стращают потребителя суровым увеличением цен на машинки 3-7-летнего возраста. Концепцию развития автопрома Минпромнауки вносило в правительство трижды, и все трижды Касьянов высылал ее на доработку.
"Убедившись, что министерство не в состоянии совладать с поставленными перед ним задачками, премьер лично переписал документ", - поведал "Известиям" источник в правительственных кругах. Опосля касьяновской правки из концепции исчезло положение о 35-процентной импортной пошлине, которую создатели - под давлением лоббистов из автопрома - давали ввести чуток ли не на все виды иномарок.
И это логично.
По данным ВЦИОМа, 52% населения негативно относится к введению больших пошлин. Меры по реализации концепции должны за два месяца создать Минэкономразвития и Минпромнауки.
А последующим шагом обязано стать постановление правительства о внедрении 25-процентной пошлины - определенные меры по реализации концепции в течение 2 месяцев разработают Минэкономразвития и Минпромнауки. Исполнительный директор ассоциации "Русские авто дилеры" Наталья Константинова заявила Интерфаксу, что 3--7-летние иномарки могут значительно подорожать.
По ее оценке, машинки этого возраста с рабочим объемом мотора до 2500 "кубов" возрастут в стоимости на $700-800, а иномарки с огромным объемом мотора - на $1000-1300.
Зато иностранные производители не испугались подписанной концепции. "Пошлины и ранее составляли 25%, и на продажах наших авто это не скажется, ведь цены поменяться не должны, - произнес "Известиям" менеджер по связям с общественностью консульства концерна Volkswagen Андрей Гордасевич.
- Опосля принятия хоть какого закона необходимо время, чтоб поглядеть, как это будет реализовано".
А его русский сотрудник из "Руспромавто" (обладает ГАЗом) Владимир Зеленцов отметил: "Сейчас определены этапы развития автопрома, намечены сроки запрета движков, не отвечающих эталонам евро-1, 2, 3. Мы и ранее не топтались на месте, но сейчас получили настоящую возможность претворять в жизнь наши бизнес-планы, которые соединены с работой по установлению производственных отношений со стратегическим партнером - в нашем случае это подразделение концерна "ФИАТ"-"Ивеко". Вместе с нашим партнером мы готовы инвестировать в двигательный завод, в развитие автобусного производства.
Не исключена и реанимация проекта "Нижегородмоторс".
Меж тем за день до подписания концепции ГАЗ 2-ой раз за лето повысил цены. С 1 августа этого года они возрастут в среднем на 2%. На предприятии это разъясняют политикой русских металлургов, поднявших на 20% цены на прокат.
Зато ВАЗ пока не планирует увеличивать цены.
Во всяком случае, из-за проката. "АвтоВАЗ" разработал програмку мер для минимизации последствий роста цен, - заявил гендиректор компании Виталий Вильчек.
- Программа включает поиск других поставщиков сплава, в том числе забугорных партнеров, также создание структуры - заказчика сплава на долгие сроки".
Вводимые новшества далековато не сходу изменят ситуацию на рынке подержанных иномарок. "Сероватый" рынок оказался готов к удару.
Аналитик "Тройки-Диалог" Андрей Кормилицын припоминает, что "бум ввоза иномарок в Россию наблюдался еще в прошедшем году, и можно говорить, что он длился и в сегодняшнем". По его словам, общий размер импорта иностранных авто в 2001 году оценивается в 450 тыщ штук (из их лишь около 100 тыщ ввезено официальными представительствами), не все машинки отыскали покупателей.
С учетом импорта 2002 года размер запасов составляет от 50 до 100 тыщ.
Аналитик UFG Юлия Сахнова объясняет, что "ежели заявленные в концепции числа сохранятся, мы увидим, что существенных конфигураций не произойдет.
Принципиально лишь, что будет унифицировано таможенное обложение физических и юрлиц.
1-ые лишатся льгот при ввозе. И это суровый удар по "сероватому" рынку".
"Лоббистская борьба будет вестись сейчас на уровне постановления, - считает аналитик ИК "Проспект" Николай Иванов.
- На данный момент размер взимаемой таможенной пошлины привязан к размеру мотора. По данной схеме физлица ввозят машинки с объемом мотора наименее 1,5 тыщи кубов (к примеру "Фольксваген Джетта"), и ежели "кубики" уберут, лоббисты автопрома останутся полностью довольны".
А что вы думаете о этом?