Количество плановых ремонтов грузовых вагонов в 2023 году сократилось на 7,3% год к году, до 414,4 тыс. единиц, докладывает Коммерсантъ со ссылкой на информацию управляющего напарника Rollingstock Agency (RSA) Александра Поликарпова.
"Рынок впрямую зависит от текущего состояния и потенциала развития грузовых жд перевозок, а в 2023 году работа сети замедлилась и объемы перевозки снизились.
Погрузка на сети ОАО РЖД в 2023 году снизилась на 0,2%, до 1,232 миллиардов тонн.
К нехорошим факторам в RSA также относят недостаток квалифицированного персонала, рост отказов локомотивов, недостаток тяги и санкционное давление, а к положительным — решение заморочек с поставками компонентов для кассетных подшипников, подход сроков плановых капитальных ремонтов и переориентацию логистики", - пишет "Ъ". По словам Александра Поликарпова, размер деповского ремонта, который больше зависит от работы сети, сократился к 2022 году на 12,3%, до 315,1 тыс.
единиц.
Плановое выбытие вагонов в капитальный ремонт посреди срока службы поддержало рынок, не дав ему перейти в критически низкое состояние, подчеркивает он. Число капремонтов, по данным RSA, подросло на 13,1%, до 99,3 тыс.
единиц.
Невзирая на общее сокращение рынка, говорит Александр Поликарпов, в 2023 году ремонт грузовых вагонов был налажен на 2-ух новейших предприятиях: на Балтийском ВРЗ «Новотранса» проектной мощностью 30 тыс.
ремонтов в год и на «РМ Рейл Абаканвагонмаш», крупнейшем русском производителе контейнеров.
Но с лета 2023 года плановый ремонт прекратила бийская площадка «Новотранса», где планируется сделать выпуск вагонов.
По итогам 2024 года в RSA ждут сохранения размера рынка плановых ремонтов грузовых вагонов приблизительно на уровне 2023 года — 409,6–421,2 тыс.
единиц.
В 2024–2026 годах, следует из анализа RSA, в рамках всех 3-х сценариев развития вагоноремонтного рынка общее количество ремонтов сократится на 3,1–9,3% относительно 2021–2023 годов.