Денежные утраты РЖД из-за приоритетного вывоза угля на экспорт в восточном направлении в 2025 году превысят 200 миллиардов руб., следует из расчетов профессионалов аналитического центра, входящего в структуру монополии.
Утраты ВВП Рф из-за ограничения вывоза грузов с высочайшей добавленной стоимостью на фоне соглашений меж РЖД и шестью угледобывающими регионами — Кузбассом, Якутией, Бурятией, Хакасией, Иркутской областью и Тувой — на вывоз угля в восточном направлении в 2025 году превысят 100 миллиардов руб.
, подсчитали в Институте экономики и развития транспорта (ИЭРТ, заходит в структуру РЖД).
При всем этом денежные утраты жд монополии аналитики оценивают в 206 миллиардов руб.
Доклад ИЭРТ, содержащий экспертные оценки влияния угольных соглашений на экономику и финансовое состояние РЖД, есть в распоряжении РБК, его достоверность подтвердил источник, знакомый с расчетами.
Экспорт угля в 2024 году составил 177,6 млн т, снизившись с 195,8 млн т по сопоставлению с прошедшим годом, приводят аналитики данные о перевозках.
Экспорт в южном направлении сократился практически в два раза (за счет портов), с 31,6 млн т до 17,1 млн т, а экспорт на северо-запад — с 56,4 млн т до 49 млн т. При всем этом экспорт на восток вырос со 107,7 млн т до 111,5 млн т, а за 10 лет размер экспорта угля в этом направлении удвоился.
Аналитики ИЭРТ указывают, что на данный момент около 70% угля из дальневосточных регионов идет на экспорт, при всем этом для внутреннего употребления уголь завозится из наиболее западных регионов, в том числе из Кузбасса.
«Рост нерациональных перевозок ограничивает экспорт как угольных, так и неугольных грузов», — говорят специалисты входящего в структуру РЖД института.
Размер невывезенных сверхтехнологичных грузов (грузы в контейнерах, химикаты и остальные, темные сплавы, удобрения, хлебные грузы и нефтепродукты) из-за приоритета угля добивается 15 млн т, пишут создатели доклада ИЭРТ, указывая, что, согласно указу президента от мая 2024 года, экспорт несырьевых неэнергетических продуктов к 2030 году должен вырасти более чем на 60% к уровню 2023 года.
«Соответственно, это просит конфигурации баланса наполнения провозных возможностей в пользу неугольных грузов», — считают они.
С учетом вытеснения углем, который за счет квоты в размере порядка 100 млн т в 2024 году занял 70% всей пропускной возможности Восточного полигона, других грузов и «косвенных эффектов» на смежные отрасли Центр экономики инфраструктуры (ЦЭИ) оценивает утраты ВВП в 250 миллиардов руб.
Особо приметно снизились экспортные перевозки контейнеров в адресок портов Далекого Востока, даже невзирая на общий рост русского контейнерного рынка, показывает Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ.
Читать дальше на РБК.
О дилеммах грузоперевозок, в том числе металлургических грузов, по инфраструктуре РЖД читайте статью «Когда тележка встала впереди лошадки» в журнальчике «Металлоснабжение и сбыт».